Горячая линия

(пн-пт 9.00 - 18.00)

+7 (925) 097-15-67

+7 (925) 097-16-18

+7 (925) 097-16-12

  • Русская версия
  • English version

Новости


Эксперт: новые грузовые вагоны вряд ли существенно подешевеют

20 Мая 2019

Несмотря на то, что факторы роста себестоимости производства себя исчерпали

Переход вагоностроителей на контракты с плавающими ценами – это шаг навстречу потребителям, но ждать от него реального эффекта не стоит, полагает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов.

– Основные факторы роста себестоимости вагонов, на наш взгляд, уже исчерпали себя. А значит с удешевлением себестоимости цены на подвижной состав начнут корректироваться вниз, что будет полезно покупателям, – прогнозирует эксперт. – Но с учетом уже достигнутого высокого уровня стоимости новых вагонов, я бы не ожидал их значимого удешевления.

История вопроса

В скором времени вагоностроители сами себя могут без работы оставить

Больше да дешевле: с ростом парка вагоны могут подешеветь

Крытые вагоны продолжат набивать себе цену

По данным источника «Ведомостей», переход на рамочные контракты с плавающей ценой (с формулой, привязанной к стоимости материалов и комплектующих на момент поставок) связано с ростом цен на металл и комплектующие, а также с ожидаемой полной загрузкой мощностей заводов в нынешнем и первом полугодии 2020 года.

Отсутствие долгосрочного планирования спроса на вагоностроительную продукцию является риском для устойчивого развития отрасли, предупреждал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук. Так как из-за неравномерной загрузки предприятий рекордные объемы производства уже через 2-3 года могут смениться нехваткой заказов и профицитом мощностей, предупреждает эксперт.

По итогам 2018 года машиностроительные предприятия выпустили 69 000 вагонов (+21% к уровню 2017 года). Этот показатель вплотную приблизился к рекорду 2012 года, когда было произведено 71 000 единиц подвижного состава. Однако аналитики ИПЕМ полагают, что рост производства не станет долгосрочным трендом. Так как потребность в обновлении полувагонов близка к насыщению, подчеркивают эксперты. По данным ИПЕМ, в 2018-м доля полувагонов в общем объеме производства снизилась до 61% (-3,1%), в то время как средний возраст техники в данном сегменте впервые с 2006 года вырос с 8,1 до 8,3 лет. Согласно прогнозам ИПЕМ, в нынешнем году будет выпущено 35-40 тысяч полувагонов, что составит четверть всей потребности до 2025 года. Новый пик списания ожидается уже после 2029-го.

Напомним, по данным ИПЕМ, число вагонов в РФ в 2018 году выросло на 15,5%, до 1,112 млн единиц. Таким образом, размер парка приблизился к показателям 2015 (1,15 млн единиц) и 2012 годов (1,16 млн единиц). LR

Фото: news.sputnik.ru

Недвижимость и Бизнес в Германии

© 2019